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产品介绍RE型男性侧面碰撞假人是一种基于50百分位成年男性人体统计学特征设计的侧面碰撞测试假人，主要用于模拟车辆发生侧面碰撞时乘员的生物力学响应。该假人针对美国 FMVSS 214 法规的新要求进行了结构改进，通过优化肋骨结构并引入肋骨引伸装置，使其在与座椅及车门内饰相互作用时具有更真实的力学响应能力，可用于侧面结构耐撞性能及乘员侧向约束系统有效性的评价。
乘用车及商用车侧面碰撞安全性能试验；
车辆侧面结构(车门、B柱、门槛梁等)耐撞性能评估；
侧面安全气囊、侧气帘及相关约束系统性能验证；
整车法规认证试验与一致性验证试验；
新车型及改款车型侧面碰撞安全开发；
汽车零部件(座椅、内饰件、吸能结构)侧向防护性能研究；
汽车安全技术科研及高校教学实验。
| 序号 | 名称 | 尺寸（mm） |
| 1 | 坐高 | 909±9 |
| 2 | 座椅至肩关节 | 565±7 |
| 3 | 座椅到胸椎箱的下表面 | 351±5 |
| 4 | 座椅到髋关节（螺栓中心） | 100±3 |
| 5 | 从脚底到座位，坐姿 | 442±9 |
| 6 | 头部宽度 | 155±3 |
| 7 | 肩臂宽度 | 470±9 |
| 8 | 胸部宽度 | 327±5 |
| 9 | 腹部宽度 | 280±7 |
| 10 | 骨盆瓣宽度 | 366±7 |
| 11 | 头部深度 | 201±5 |
| 12 | 胸部深度 | 267±5 |
| 13 | 腹部深度 | 199±5 |
| 14 | 骨盆深度 | 240±5 |
| 15 | 臀部后部到髋关节（螺栓中心） | 155±5 |
| 16 | 臀部后部到前膝盖 | 606±9 |
质量分布：
| 组件 | 质量（kg） |
| 头 | 4±0.05 |
| 颈部 | 1±0.05 |
| 胸部 | 22.4±1 |
| 左臂 | 1.3±0.1 |
| 右臂 | 1.3±0.1 |
| 腹部 | 5±0.25 |
| 骨盆 | 12±0.6 |
| 左腿 | 12.7±0.6 |
| 右腿 | 12.7±0.6 |
| 总和 | 72.4±1.2 |
传感器配置：
| 安装位置 | 传感器名称 | 通道 |
| 头部 | 加速度传感器 | 3×1 |
| 上颈部 | 6通道力传感器 | 1×6 |
| 下颈部 | 6通道力传感器 | 1×6 |
| 肩部 | 3通道力传感器 | 1×3 |
| 胸部 | 倾角传感器 | 1×2 |
| 躯干 | 4通道力传感器 | 1×4 |
| 胸椎T1 | 加速度传感器 | 1×3 |
| 胸椎T12 | 加速度传感器 | 3×1 |
| 肋骨 | 加速度传感器 | 3×1 |
| 肋骨 | 线性电位计 | 3×1 |
| 胸椎T12 | 4通道力传感器 | 1×4 |
| 腹部 | 单通道力传感器 | 3×1 |
| 下腰椎 | 3通道力传感器 | 1×3 |
| 盆骨 | 倾角传感器 | 1×2 |
| 耻骨 | 单通道力传感器 | 1×1 |
| 骶骨 | 加速度传感器 | 3×1 |
| 大腿 | 6通道力传感器 | 1×6 |
(1) 基于50百分位成年男性人体统计学数据设计，具有良好生物仿真性；
(2) 改进型肋骨结构并集成肋骨引伸装置，可真实反映胸部侧向压缩与位移；
(3) 对假人与座椅、车门内饰的相互作用具有更高的重现性；
(4) 支持多通道力、加速度、位移等伤害判据测量；
(5) 结构稳定，适用于法规试验及高重复性对比试验；
(6) 可满足多国法规及NCAP侧面碰撞测试需求。
RE型男性侧面碰撞假人通过模拟人体在车辆侧面碰撞工况下的惯性运动与结构受力状态，在头部、颈部、胸部、腹部、骨盆及下肢等关键部位布置加速度传感器、力传感器及位移测量装置。当车辆发生侧面碰撞时，假人各部位产生的加速度、载荷及变形量被实时采集，用于计算胸部压缩量、骨盆受力、头部加速度等关键伤害指标，从而评价车辆侧面防护系统的有效性。
(1) 试验前应按照对应法规或试验规程对假人进行完整校准；
(2) 安装传感器时应严格按照规定的安装位置及方向要求；
(3) 不同法规对假人姿态、座椅位置及约束条件要求存在差异，应分别调整；
(4) 试验过程中应避免假人关节锁止异常或线缆受拉；
(5) 碰撞后需对肋骨、传感器及连接部件进行检查，防止累计损伤影响结果。
