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产品介绍ISO 7250-1:2017汽车碰撞测试女性假人作为真人在汽车碰撞试验中的替代物，是基于从第五分位成年女性的人体测量研究的特征尺寸和重量的测量。该装置是由与人体⼀⼀对应的头部、颈部、胸部、上臂、躯干、腿、鞋、外衣的人体模拟装置，用金属和塑料骨架外罩模拟肌肉的橡胶、塑料和泡沫构成，与人体有相似的抗冲击特性，其大小和质量代表第5百分位的成年女子。试验时，在女性假人内部特定位置安装加速度传感器、载荷传感器、位移传感器等器件，测量汽车正⾯碰撞过程中被测部件的加速度、载荷、位移等数据，以供性能分析。
ISO 7250-1:2017汽车碰撞测试女性假人适合正面碰撞的乘员损伤评估,也适用于客户评价和研究的双重目的。其中应用包括:
— C-NCAP测试
— UN R137测试
— FMVSS 208测试
— Euro NCAP测试
— U.S-NCAP测试
— IIHS测试
— J-NCAP测试
— K-NCAP测试
— ANCAP测试
乘用车及商用车正面碰撞安全性能试验
安全带系统约束性能与伤害评价
正面安全气囊展开特性与保护效果评估
仪表板、转向系统、踏板区域对小体型乘员的影响分析
小体型女性乘员伤害风险与生物力学响应研究
汽车被动安全系统开发、标定与对比验证
法规认证试验、第三方检测与科研院所基础研究
| 序号 | 名称 | 尺寸（mm） |
| A | 坐姿高度 | 787.4±12.7 |
| B | 肩枢的高度 | 444.5±12.7 |
| C | H点高度（参考） | 83.8±2.5 |
| D | H点到椅背（参考） | 147.3±2.5 |
| E | 肩关节枢轴点到背平面距离 | 76.2±7.6 |
| F | 大腿厚度 | 127.0±7.6 |
| G | 肘背到腕关节枢轴点距离 | 251.5±7.6 |
| H | 头骨后侧到背平面距离 | 45.7±2.5 |
| I | 肩部到肘部距离 | 287.0±10.2 |
| J | 肘部下侧到坐平面距离 | 193.0±10.2 |
| K | 膝盖前端到背平面距离 | 533.4±12.7 |
| L | 脚底到坐平面高度 | 365.8±10.2 |
| M | 膝关节枢纽到地板的高度 | 406.4±12.7 |
| O | 胸部厚度（不穿皮肤） | 182.9±12.7 |
| P | 足部长度 | 226.1±7.6 |
| R | 臀部到膝关节枢轴长度 | 469.9±12.7 |
| U | 臀宽 | 307.3±7.6 |
| V | 肩宽 | 358.1±7.6 |
| W | 脚宽 | 86.4±7.6 |
| Y | 胸围 | 866.1±15.2 |
| Z | 腰围 | 774.7±15.2 |
| AA | 胸围的参考位置（参考） | 345.4±12.7 |
| BB | 腰围的参考位置（参考） | 165.1±5.1 |
质量分布：
| 组件 | 质量（kg） |
| 头部组件 | 3.73±0.05 |
| 颈部组件 | 0.91±0.09 |
| 带有胸部皮肤的上躯干组件（包括从颈部下部分到脊骨盒的底部） | 12.02±0.14 |
| 下躯干组件（包括股骨和下腰椎转接板） | 13.25±0.14 |
| 上手臂组件（左/右） | 1.18±0.05 |
| 下手臂组件（左/右） | 0.90±0.05 |
| 手（左/右） | 0.28±0.05 |
| 大腿组件（左/右） | 3.13±0.09 |
| 小腿组件（左/右） | 3.27±0.09 |
| 脚组件（左/右） | 0.79±0.05 |
| 假人总重量 | 49.05±1.13 |
传感器配置：
| 安装位置 | 传感器名称 | 通道 | 配置要求 |
| 头部 | 加速度传感器 | 3x1 | ★★★ |
| 上颈部 | 6通道力传感器 | 1x6 | ★★★ |
| 下颈部 | 6通道力传感器 | 1x6 | ★ |
| 胸部 | 加速度传感器 | 3x1 | ★★★ |
| 胸部 | 位移传感器 | 1x1 | ★★★ |
| 胸骨 | 加速度传感器 | 3x1 | ★ |
| 脊柱 | 加速度传感器 | 3x1 | ★ |
| 腰椎 | 6通道力传感器 | 1x6 | ★★★ |
| 骨盆 | 加速度传感器 | 3x1 | ★★★ |
| 髂骨 | 髂骨力传感器 | 2x2 | ★★★ |
| 大腿 | 单轴力传感器 | 2x1 | ★★★ |
| 膝部 | 位移传感器 | 2x1 | ★★★ |
| 膝部 | 2通道力传感器 | 2x2 | ★ |
| 上胫骨 | 4通道力传感器 | 2x4 | ★★★ |
| 下胫骨 | 4通道力传感器 | 2x4 | ★★★ |
(1) 严格基于第五百分位成年女性人体测量学数据设计，代表性强
(2) 采用金属骨架与工程塑料结构，外覆橡胶、泡沫及皮肤材料，生物逼真度高
(3) 头部、颈部、胸部、骨盆及下肢冲击响应满足生物力学要求
(4) 支持多通道高精度传感器集成，满足法规与研发级测试需求
(5) 结构模块化设计，便于维护、校准及传感器更换
(6) 广泛适用于法规试验、NCAP 评价及整车安全研发
(1) 试验前应检查假人各关节、连接件及皮肤状态，确保无结构损伤
(2) 假人坐姿、H点位置需严格按照标准要求调整
(3) 不同法规或 NCAP 标准对坐姿、安全带路径存在差异，需按对应标准执行
(4) 传感器安装、零点校准及数据采集需符合 ISO 6487 要求
(5) 碰撞试验后应对关键结构件及传感器进行检查与维护
